世界聚焦：馈电油耗 4.5L 的长安深蓝 S7，开起来怎么样？

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世界聚焦：馈电油耗 4.5L 的长安深蓝 S7，开起来怎么样？

2023-05-13 00:56:29 来源：爱范儿

五月的万宁，是拥挤的，冲浪爱好者扎堆在这玩得很欢，而不喜水的我，也在陆上冲浪，「冲浪板」是长安深蓝 S7。

深蓝家族的第二款车型，惊喜不小

前两天我刚落地海南，就被海南的热情震慑住了，天气预报应用上显示的温度或许只有 27-28 度，正是人体感觉最舒适的温度，然而在高达 85% 的湿度下，体感温度是令人不适的，所以刚出机场，我就钻进了深蓝 S7 的后座，任何一辆空调劲爽的车，对此刻的我而言，都能算得上是「避暑山庄」，但初见深蓝 S7 时，它给我最惊喜的印象，不是它的空调制冷效果，而是后座的坐乘舒适性。

▲后排可调节空调温度、风量、开关天窗遮阳帘。

首先，深蓝 S7 车长 4750mm，轴距为 2900mm，定位为 B 级中型宽体 SUV。车不算长，但车舱空间宽裕，在同级中属于合格线偏上水准。

(资料图片仅供参考)

作为对比，特斯拉 Model Y 的车长同为 4750mm，但轴距比深蓝 S7 短了 10mm。

长轴距意味着，只要深蓝 S7 的工程师正常发挥，它的车舱必不拥挤，再加上纯平地台、前排座椅合理规划，后排乘客就能坐得很自在，甚至后排乘客可以左右换着坐，行动自如。

然而没人会在后排穿梭换座，所以更重要的还是座椅的舒适度，而深蓝 S7 的后排，久坐不累。

别看这评价区区四个字，但要做到这一点并不容易。

首先座椅后背的线条要符合人体工学，腰有支撑，背后倚靠，臀有包裹，才能让乘客坐得舒适且稳，再加上坐垫够厚，腿部不被架空，综合多个方面才能做到久坐不累，庆幸深蓝 S7 都做到了，以至于我在第二天的试乘过程中不小心睡着了。

当然，在我体验过前排的副驾的座椅后，我对深蓝 S7 的乘坐感受再添几分欣喜。

前排主副驾皆支持零重力座椅配置，都有座椅通风 / 加热，也都有按摩功能，舒适度自然是比后排又有了不少提升。

虽说深蓝 S7 的价格要等到 5 月 20 日才会最终公布，但就外界猜测的价格区间（20 万出头，与深蓝 SL03 持平）而言，深蓝 S7 的乘坐表现着实体现了国产新能源品牌之间竞争的残酷：卷，太卷了。▲主驾没有仪表盘，取而代之的是有动态引导的 AR-HUD 抬头显示，副驾头上还有一块 12.3 英寸的多媒体娱乐屏

然而一旦坐上主驾开起来，我对深蓝 S7 的评价又发生了些许微妙的改变。

好开与否，全看个人喜好

我这次试驾的是深蓝 S7 增程版，其纯电续航 200 公里，综合续航 1120 公里（皆为 CLTC 工况官方成绩），对于一款增程车型，用户最关心的是它的 NVH 表现，在这一方面，深蓝 S7 做得可圈可点。

深蓝 S7 采用的这套增程系统叫「原力智能」，名字很唬人，实力也不俗。官方称 1L 油可发出约 3.3 度电，发电机最高效率 96%，配合着 200 公里的大电池，充电次数更少，增程器介入的频率也就越低。

▲后驱基因

市区用电，长途用油，这是增程车型的天生优势，也更符合国内用户的使用习惯。

正因如此，深蓝 S7 选择了先上市增程版本，那么意味着长安对这套「原力智能」增程系统有了充足信心。

事实上也确实如此，在试驾过程中，同行媒体有任务在身，需要测试馈电续航，于是我们把车辆的能量管理模式设为「山地」，并把 SOC 维持在 80%，等电量跑到目标时，我们就去油站把油加满了，到了海口再加一次油，测出实际油耗表现。

官方数据显示，馈电续航为 4.95L/100km，当天我们跑完 360 公里，终于抵达海口后，最终算出的成绩为 4.5L/100km，在全程约 100km/h 的时速下获得这一成绩，令人颇感意外。

我们这架试驾车，也以该成绩一举拿下当天节油赛的冠军。赛后，同车工程师勇哥给出总结：一来我们两位试驾员驾驶风格都比较温和，匀速加速，电耗不高，因此发电量较少；二来当天气温不到 30 度，正处在电动车的最佳工况区间，而且没有直晒的阳光，车内空调温度和风量适中，进一步降低电耗，综上获得这一成绩实至名归。

经过我们赛后盘点，假设驾驶员开得更激烈、气温更高，油耗升至 6L/100km，也要比同级别油车更省油，也侧面印证了长安这套「原力智能」增程系统确实很强。

更重要的是，在试驾过程中，我们几乎感觉不出增程器介入，若不是看到中控屏所显示的动力状况，我甚至以为自己开得是纯电车。

以上是深蓝 S7 值得夸赞之处：油耗低、增程器 NVH 调教得当，然而对我来说，深蓝 S7 算不上是一台好开的车。

首先，该车踏板重，仿佛没有助力，若是一位刚拿驾照的新手司机坐上深蓝 S7 的驾驶位，长时间踩着这样重的油门，一定会让他对长途驾驶心生厌恶。

不过在此基础上，深蓝 S7 的加速响应调教几乎是零延迟，即踩即有，在超车过程中给予司机更多信心，这点加分。

其次方向盘转向手感也偏重，不过指向灵敏，意味着它的转向虚位小，同时也意味着驾驶员修正方向的次数会更多。

这样的调教风格不分优劣，有人就喜欢灵敏的转向风格，指哪打哪，更显运动，当然也有人不喜欢，觉得开着更累。此处不评优劣，各有所爱。

最后我得重点讲讲它的底盘调教风格。

深蓝 S7 采用了与深蓝 SL03 相同的平台，同样是前麦弗逊后 H 臂多连杆独立悬架系统，不同的是前者用了一套 21 英寸的马牌 PremiumContact C 255/40 R21 轮胎，这套轮胎更注重性能，开起来更运动，但摩擦力阻更大，相应地胎噪也更明显。

不过深蓝汽车方面表示，该车上市后会提供另一台高性能静音胎供消费者选择，届时会让该车的 NVH 表现得更好。

在这套底盘和轮胎配置下，深蓝 S7 给到驾驶者更明确的路感判断，说白了减震初段调教偏硬，在市区内行驶时，难免遇到减速带和井盖，深蓝 S7 都会毫不修饰地将这些震动传递到车内。

但在应对一些大沟大坎时，深蓝 S7 能保持一个不错的车身姿态，整车不至于太过晃动。因此我认为深蓝 S7 做到了表里如一，外观很运动，驾驶风格也同样偏向运动。

当然了，深蓝 S7 增程版的零百加速成绩为 7.6 秒，这般表现「并不运动」，在这方面，它「很家用」。

毕竟没有多少人买车是为了时刻体验零百极限加速，迅猛的加速度大多数时候只是为了超车需要，超完即止，7.6 秒的零百加速不算快，但也已绰绰有余。

最后的最后，我想提一下刹车尾段的异响问题，或许只是个例，但我觉得有必要提出来，就我试驾的这辆车会在刹车尾段发出不大不小的响声，听起来像是后桥发出的声音，各位购车前可在试驾环节着重体验这部分情况，若无问题则皆大欢喜。

肌肉线条，是深蓝家族的特征

我在写新车试驾体验时，往往会将外观部分放在最后去讲：一方面是因为我认为车的外观好看与否全凭个人喜好决定，不易做绝对的评价；另一方面外观是用户购车时的重要决定因素之一，既然你会将这款车纳入选购清单中，意味着它的外观一定是合你心意的，我再多说也无益。

综上，我便会把外观部分放到最后做分享，甚至直接省去，但深蓝 S7 的外观我特别想多说几句。

在 4 月上海车展上初次看到该车的宣传图时，我觉得这款车的外形很炫酷，但比例似乎有点不太协调，但在看到实车后，我对这款车的第二印象发生了 180 ° 的变化。

它延续了深蓝 SL03 的未来感，很好地将深蓝首款车型的标志性元素继承过来，譬如棱角分明且犀利的前脸、星能之瓣大灯、贯穿深蓝 LOGO 的尾灯和凌厉的腰线，在深蓝 S7 诞生之后，这些都顺理成章地成为了深蓝汽车的家族化设计，有了传承便有了辨识度。

正如理想那没有断点星环大灯，所处环境越暗，星环大灯越有辨识度。

深蓝家族也是如此，一看到那红色的深蓝标志和三瓣式前后大灯，路人便能认出深蓝汽车，不得不说深蓝的设计是成功的。

试驾过程中，我曾路过一个高速服务区，只要把深蓝 S7 停在路边即可招来路人注目，这往往是驾驶跑车时才有的待遇，而如今国产新能源车型也有这样的吸引力，这绝非易事，代表着国产车得到了消费者的真正认可。

不过要说我最喜欢的配置，还是深蓝 S7 全系标配的全景天窗电动遮阳帘，在炎炎夏日里，没有遮阳帘的车，当不了我的「避暑山庄」，而深蓝 S7 可以。

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