长城炮6X6新物种首次揭秘，长城皮卡新能源化为何首推混动车型？

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长城炮6X6新物种首次揭秘，长城皮卡新能源化为何首推混动车型？

2023-04-14 21:02:39 来源：搜狐科技

出品 | 搜狐汽车 · 搜狐商用车

作者 | 李风广

(资料图片仅供参考)

千呼万唤始出来。4月11日，长城汽车宣传已久的中国首个6X6超级越野平台，终于在长城炮品牌技术干货媒体沟通会解开神秘面纱。

据了解，即将亮相发布的中国首个6X6超级越野平台，将由长城炮率先应用，拥有“全地形、超级动力、无限拓展”三大黑科技。基于长城炮6X6超级越野平台，长城汽车将推出皮卡新物种，并在2023上海车展亮相发布，以填补中国6X6皮卡品类空白。

同时，基于越野超级混动架构，长城汽车将打造中国首款大型高性能混动皮卡——山海炮PHEV、山海炮HEV，从而抢占新能源皮卡赛道，引领中国皮卡“4.0全场景智能新能源时代”。

什么是长城炮6X6超级越野平台？

长城炮6X6超级越野平台，是长城汽车为打破外资独霸6×6的局面打造的全新品类平台，具有“全地形、超级动力、无限拓展“三大黑科技。

在全地形方面，该平台在国内首创“3轴6驱5把锁“，标配5把电控差速锁、氮气减震器，采用非承载高扭转刚度车架，匹配前双叉臂独立悬架+中/后五连杆非独立悬架，搭载33寸超大越野轮胎，具有强悍越野性能。这其中，5把电控差速锁分别为后桥差速锁、中桥差速锁、中后桥轴间差速锁、分动器中央差速锁及前桥差速锁，可通过模式旋钮进行4H\AUTO\6H模式自由切换。

在超级动力方面，该平台搭载长城3.0T超级混动、电动、氢能等超级动力，配备大容量高性能电池，支持3.3kW反向放电功能。同时，电池布局于大梁之上，离地高度达到735mm，能够避免越野磕碰，保证越野时的安全。

在无限拓展方面，该平台面向未来进行设计，考虑到了平台的开放性和兼容性，可匹配皮卡、SUV车身，同步开发二类底盘，扩展多种功能的专用车、房车等，满足多种使用场景。另外，该平台可实现柴\汽油\纯电\氢能的多动力搭载规划，单/双排车身的随机切换等，为个性化改装预留了拓展空间。

据长城汽车皮卡品牌CTO于金生透露，基于长城炮6X6超级越野平台打造的首款6X6共创车型，将在2023上海车展亮相。为满足上蓝牌和绿牌的需要，该车型的车身长度将控制在6米以内。

什么是越野超级混动架构？

长城炮品牌技术干货媒体沟通会现场，长城皮卡认为，在能源转型来势汹汹、国际皮卡大举进军新能源，以及用户向富裕家庭积极参与的全场景体验式消费转型背景下，皮卡将进入“4.0全场景智能新能源”时代。

基于此，越野超级混动架构浮出水面。据官方介绍，该架构是长城自主研发的全球先进混动架构，具备三大核心特征，即发动机和电机并联模式、智能化能量管理策略和更安全的全地形适应能力。

在该架构中，发动机和电机并联，可以实现混动专用发动机+高功率电机的组合，在面对脱困、攀爬等极限场景时，电机可以辅助发动机提升车辆动力的爆发性。同时，该架构搭载全新的SOC能量管理策略，可针对用户习惯、路面状况、交通情况等进行自主调整。另外，该架构电池放置在大梁之上，可满足北美的80km/h防撞测试，越野时安全可靠。

基于越野超级混动架构，长城汽车将打造中国首款大型高性能混动皮卡——山海炮PHEV、山海炮HEV，为皮卡新能源化开创新赛道。

这其中，山海炮PHEV将搭载2.0T+9HAT混动系统，综合功率达到300kW，综合扭矩750N·m，0-100km/h加速时间仅需6.9秒。电池方面，山海炮PHEV将配备总电量为37kWh的长续航动力电池，可以实现纯电续航110km。同时，为满足安全性和便利性，山海炮PHEV的电池将布置于车架上方，并支持3.3kW对外放电功能。

除此之外，山海炮PHEV将搭载全新一代智能适时四驱系统，带Mlock机械锁止功能，可实现智能四驱（AWD）、高速四驱（4H）、低速四驱（4L）模式的自由切换。另外，新车将提供9种驾驶模式以及“越野巡航、坦克转弯、专属越野应用定制”等一系列越野辅助功能。

山海炮HEV同样搭载2.0T发动机及9HAT变速器，只不过动力数据有所不同，其综合功率和综合扭矩分别为255kW和648N·m。在城市拥堵工况下，山海炮HEV可以通过电机直接驱动车辆蠕行前进，能够降低堵车时的油耗。

皮卡新能源化为何首推混动车型？

“新四化”来势汹汹，各大车企纷纷推出纯电动车型以加速转型。在皮卡新能源化这条路上，长城炮的第一选择却是混合动力车型，这能行得通吗？

在长城汽车皮卡品牌CEO、中汽协皮卡分会理事长张昊保看来，皮卡新能源化，和其他品类不一样，不能“为电动而电动”。

长城汽车皮卡品牌CEO、中汽协皮卡分会理事长张昊保

他告诉搜狐商用车，目前纯电动皮卡仍然存在续航短、越野时电机容易超载过热、电池容易被磕碰影响通过性等一系列现实问题，难以达到和满足用户对于皮卡作为多用途、多场景的高性能预期与需求，当下的电动皮卡主要用于少部分B端事业单位的相对固定场景使用。

鉴于此，张昊保认为，面对C端用户市场，皮卡新能源化的第一步，绝对不会是纯电动。皮卡的新能源化，将是一个渐进式的漫长过程。混动，是现阶段新能源皮卡最优解决方案，能够更好地承接和兼顾皮卡品类进化的市场、用户以及用车场景。

不过目前纯电动皮卡也并非没有车企布局。在国外，特斯拉Cybertruck纯电皮卡早已经发布，并预计于今年下半年开启交付；刚刚亮相2023年纽约国际车展的道奇Ram 1500 REV，最大续航里程可以达到805公里，并支持800伏快速充电。在国内，上汽大通早就推出了纯电动皮卡T90 EV；吉利也发布了首个纯电皮卡品牌雷达，并推出了续航达到632公里的纯电动皮卡RD6。

到底是其他车企太激进，还是长城皮卡有点保守，暂时还无法下结论。不过皮卡的新能源化是一个渐进式的过程，这种论调听起来还是很符合规律。另外，长城皮卡自问世以来，全球累计销量已经突破200万，是唯一进入“200万俱乐部”的中国皮卡品牌。在国内，长城皮卡也分别引领了1.0工具车时代、2.0多用途商用时代和3.0多用途乘用时代，相信其对于4.0全场景智能新能源时代的判断和布局也是值得期待的。

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